模型飛機的動力大致可分為燃油動力、電動和其它三類。其它主要有噴氣發(fā)動機、渦輪發(fā)動機和火箭發(fā)動機等幾種；而燃油動力是指用汽油、煤油和甲醇等燃料發(fā)動機做動力；電動則是指以電池推動電動機做動力的動力系統(tǒng)。

前兩類是傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，其發(fā)展幾近百年，而電動則是z近幾年才發(fā)展起來的，而且是由于手機廠家為增加待機時間和減輕手機重量，不斷推出容量大、體積小、重量輕的鋰電池為前提而推廣起來的。

電動模型飛機的動力系統(tǒng)主要由四個部件組成：電池、電動機、電子調(diào)速器和螺旋槳。
電池：現(xiàn)在可用來做模型動力的電池種類很多，鎳氫(Ni-MH)、鎳錳(NiOH-MnO2)、鋰金屬(Li)、鋰聚合物（Li-Poly）等電池都行，其中以鎳氫電池和鋰聚合物電池以其優(yōu)良的性能和低廉的價格成為模型動力的選擇。

表示電池性能的標稱有很多，我們z關心的是電壓、容量和放電能力這三個。

電池的電壓是用伏特（V）來表示的。標稱電壓只是廠家按照國家標準標示的電壓，實際上使用時電池的電壓是不斷變化的。如鎳氫電池的標稱電壓是1.2V，充電后電壓可達1.5V，放電后的保護電壓為1.1V；鋰聚合物電池的標稱電壓是3.7V，充電后電壓可達4.2V，放電后的保護電壓為3.6V。在實際使用過程中，電池的電壓會產(chǎn)生壓降，這是和電池所帶動的負載有關的，也就是說電池所帶的負載越大，電流越大，電池的電壓就越小，在去掉負載后電池的電壓還可恢復到一定值。

電池的容量是用毫安時（MAH）來表示的。它的意思是電池以某個電流來放電能維持一小時，例如1000MAH就是這個電池能保持1000毫安（1安培）放電一小時。但是電池的放電并非是線性的，所以我們不能說這個電池在500毫安時能維持2小時。不過電池在小電流時的放電時間總是大于大電流時的放電時間，所以我們可以近似的算出電池在其它電流情況下的放電時間。一般來說，電池的體積越大，它儲存的電量就越多，這樣飛機的重量也會增加，所以選好合適的電池對飛行是很有好處的。順便說說，某些廠家生產(chǎn)的電池標稱電量往往高于它的實際電量，那么只要看看電池的大小就可知道它究竟是否屬實。

在實際使用中電池的電壓和電流不一定與我們的需要相符，所以必須串聯(lián)和并聯(lián)來使用。串聯(lián)是指把幾個單節(jié)電池頭尾相接的連接起來，也就是說正極接負極、負極接正極的連接起來，其總電壓等于各節(jié)電池的總和，放電電流等于單節(jié)的放電電流，容量也等于單節(jié)的容量。并聯(lián)是指把幾節(jié)或幾組電池頭對頭、尾對尾的連接起來，也就是說正極接正極、負極接負極，并聯(lián)后的電壓等于單節(jié)電池或電池組的電壓，電流等于各電池組的總和，容量還是原來的容量。總之，電池串聯(lián)后只是電壓增加，并聯(lián)后只是電流增加，而其它的則不變。需要注意的是，電池的串聯(lián)和并聯(lián)要求單節(jié)電池或電池組的性能一致，這是因為在電路中如果有個別電池的電壓過低，其它電池就會為它充電，那總電壓或總電流就會低于我們的要求，同時也會造成好電池的損壞，這也是為什么鋰電池要用平衡充的原因。

說到這里我們還要說說充電電池的充電。不管是鎳氫電池還是鋰電池都是可充電的電池，充電過程對電池的壽命有相當大的影響。一般來說，電池的充電時間是和充電器的電流相關聯(lián)的。比如說一個1000MAH的電池，充電電壓是它的額定電壓，充電器的電流是500毫安，那么充電時間就等于1000÷500=2，兩小時。但這只是說從零電壓充起的情況下，也就是說這只是理想狀態(tài)，實際的充電時間還要看電池原有的電量。也許你會說那么我使用大電流充電，不是就能節(jié)約時間了嗎？實驗證明，大電流充電會對電池的性能造成一定程度的破壞，也可能充上的只是浮電，一用就沒了。所以一般廠家要求用十分之一的電流充電，而鋰電池因為性能優(yōu)良可以用五分之一的電流充電。也有人說充電時造成電池的損壞主要是電池的溫度，所以只要溫度不高我就可以大電流、短時間的充電，這也有一定道理，那就是仁者見仁、智者見智的事情了。

z后說一說電池的內(nèi)阻。有時候我們會碰上這樣的頭痛事，電池量電壓正常，可接入電路中總是低電壓報警，這就是某節(jié)電池的內(nèi)阻過高了。這時你可以在放電后量量各節(jié)電池的電壓，如果某節(jié)電池的電壓大大低于其它電池的電壓，你就可以把它扔了，這時即使你不再加上新的電池，電池組的性能也會比剛才高。要不你就用替換法，換到電池組正常為止。